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汽车行业的“芯片荒”还没有结束，全球市场近期又出现动力电池供应不足的问题。接受 《环球时报》采访的多家电池企业均肯定了行业内“电池荒”的问题。究竟是哪个环节导致 “电池荒”？未来怎么解决这个问题？《环球时报》记者对此进行了调查。 电池增产跟不上汽车需求 电池短缺的警钟在今年年初已经敲响。今年 1 月，特斯拉创始人马斯克就在财报会议上表 示，电池供应已经成为“目前电动汽车普及的障碍”。今年 3 月，蔚来汽车创始人李斌表示， 今年二季度电池供应将遭遇最大瓶颈。今年 5 月，宁德时代曾透露，公司产品出现供应紧张的问题，该公司董事长曾毓群近期还表示，客户最近催货让他“快受不了了”。

原材料涨价明显。另一个值得注意的问题是电池原材料的价格大涨。公开数据显示，作为电池电解液的重要 材料，六氟磷酸锂的价格近日已经超过每吨 30 万元，相比早些时候的 10 万元/吨的报价成倍上 涨。业内人士对《环球时报》介绍称，由于行业门槛较高，今年上半年，国内六氟磷酸锂没有 新增有效产能。行业数据显示，国内六氟磷酸锂新增的产能主要集中在天赐材料和多氟多两家 企业，其新增的产能基本有望集中在下半年释放。 动力电池中涨价的远不止六氟磷酸锂。西部证券在近期发布的一份研报中表示，当时电池 级碳酸锂市场价格为 8.95 万元/吨，较今年年初上涨 66.30％；而氢氧化锂市场价格为 7.98 万 元/吨，较今年年初上涨 50.71％。这些上游原材料的短缺与价格上涨限制了电池企业快速增加大量产能的可能性。

面对“电池荒”，宁德时代、比亚迪、中航锂电、蜂巢能源、亿纬锂能等电池企业都已公 布了扩产计划。有统计显示，今年上半年，中国多家动力电池企业扩大和优化产能的相关投资 项目共 57 笔，总投资规划超 3500 亿元。在海外，lg 化学、三星 sdi、松下等企业也有扩产动 作。目前，我国已经是全球最大的动力电池生产国。根据高工产业研究院（ggii）公布的数据， 2020 年，全球前十的电池企业中，中国企业占据 6 席，分别为宁德时代、比亚迪、中航锂电、 远景 aesc、国轩高科和亿纬锂能，合计市场份额达 41.1%。

来源：高工锂电